Згодна з дадзенымі, апублікаванымі Baltic Freight Index (FBX), індэкс міжнародных кантэйнерных перавозак упаў з максімуму ў 10 996 долараў у канцы 2021 года да 2238 долараў у студзені гэтага года, што на цэлых 80% менш!
На прыведзеным вышэй малюнку паказана параўнанне пікавых ставак перавозак па розных асноўных маршрутах за апошнія 90 дзён і ставак перавозак у студзені 2023 года, прычым стаўкі перавозак з Усходняй Азіі на захад і ўсход ЗША ўпалі больш чым на 50%.
Чаму важны індэкс марскіх перавозак?
У чым праблема рэзкага падзення ставак марскіх перавозак?
Што натхняе змены ў індэксе на традыцыйны знешні гандаль і трансгранічную электронную камерцыю ў нашых катэгорыях спорту і фітнесу?
01
Большая частка сусветнага гандлю ажыццяўляецца праз марскія перавозкі для перадачы каштоўнасцей, і рэзкі рост ставак перавозак за апошнія некалькі гадоў нанёс катастрафічную шкоду сусветнай эканоміцы.
Згодна з 30-гадовым даследаваннем Міжнароднага валютнага фонду (МВФ), якое ахапіла 143 краіны і рэгіёны, уплыў росту ставак марскіх перавозак на сусветную інфляцыю велізарны. Калі стаўкі марскіх перавозак падвояцца, узровень інфляцыі павялічыцца на 0,7 працэнтнага пункта.
Сярод іх краіны і рэгіёны, якія ў асноўным залежаць ад імпарту і маюць высокую ступень інтэграцыі глабальных ланцужкоў паставак, будуць адчуваць больш моцнае адчуванне інфляцыі, выкліканай ростам ставак марскіх перавозак.
02
Рэзкае падзенне ставак марскіх перавозак сведчыць як мінімум пра дзве праблемы.
Па-першае, попыт на рынку знізіўся.
За апошнія тры гады з-за разбуральных наступстваў эпідэміі і адрозненняў у мерах кантролю некаторыя тавары (напрыклад, тавары для хатняга фітнесу, офісныя прылады, гульні і г.д.) прадэманстравалі сітуацыю празмернай прапановы. Каб задаволіць патрэбы спажыўцоў і не быць абагнанымі канкурэнтамі, прадаўцы спяшаюцца рабіць запасы загадзя. Гэта асноўная прычына росту цэн і выдаткаў на дастаўку, а таксама празмернага спажывання існуючага рынкавага попыту загадзя. У цяперашні час на рынку ўсё яшчэ ёсць запасы, і яны знаходзяцца ў заключным перыядзе распродажу.
Па-другое, цана (ці сабекошт) больш не з'яўляецца адзіным фактарам, які вызначае аб'ём продажаў.
Тэарэтычна, транспартныя выдаткі замежных пакупнікоў або прадаўцоў электроннай камерцыі праз мяжу зніжаюцца, што здаецца добрым фактарам, але на самой справе, з-за «менш манаха і больш кашы» і песімістычнага стаўлення спажыўцоў да чаканняў даходаў, ліквіднасць тавараў і сыравіны на рынку значна зніжаецца, і час ад часу ўзнікаюць з'явы, якія немагчыма прадаць.
03
Кошт дастаўкі не расце і не паніжаецца. Што яшчэ мы можам зрабіць для экспарту фітнес-тавараў?
Па-першае,тавары для спорту і фітнесуне толькі патрэбныя тавары, але і не галіна, якая зайшла ў тупік. Цяжкасці толькі часовыя. Пакуль мы будзем настойваць на распрацоўцы прадуктаў, якія адпавядаюць патрэбам спажыўцоў, і выкарыстоўваць адпаведныя каналы прасоўвання і продажаў, аднаўленне адбудзецца рана ці позна.
Па-другое, для вытворцаў, брэндавых прадаўцоў, прадаўцоў электроннай камерцыі і гандлёвых кампаній варта прыняць розныя стратэгіі распрацоўкі прадуктаў і маркетынгавыя каналы, цалкам выкарыстоўваючы новую мадэль «онлайн + афлайн» для планавання і рэалізацыі.
Па-трэцяе, з адкрыццём межаў краіны можна прадбачыць, што ў бліжэйшай будучыні зноў з'явяцца натоўпы, якія назіраліся на мінулых выставах. Выставачныя кампаніі і асацыяцыі галіновых прадпрыемстваў павінны аказваць большую падтрымку для дакладнага ўзаемадзеяння паміж прадпрыемствамі і пакупнікамі.
Час публікацыі: 15 мая 2023 г.